Dallas/Fort Worth: world’s first free-standing emergency room on an airport

On Friday, the Texas airport opened what is the world’s first free-standing emergency room on an airport’s grounds, serving passengers, crew members and airport staff with 24/7/365 service, as well as the general public near the airport’s south entrance. The facility also employs physicians trained in travel medicine, who have experience in infectious disease and travel-related illnesses.

The company expects that 65,000 airport employees—who spend the most time in the area and often work overnight shifts—will make up 60 to 70 percent of the business. But it’s already proved crucial for travelers, too

Given that in medical emergencies linked to flying, such as deep vein thrombosis (DVT) (a blood clot in the legs), time to care is a crucial factor, it’s notable that this is something that the new DFW facility shortens.

Source: CN Traveler

GAP, México: crecen los pasajeros en mayo un 12,6%

En el mes de mayo 2018, los 13 aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registraron un incremento de 12.6% comparado con el mismo periodo del año anterior. Los pasajeros nacionales presentaron una variación de 15.5%, mientras que los pasajeros internacionales incrementaron 8.4%.

 

América: El mercado de las aerolíneas de bajo costo experimenta un fuerte crecimiento

Las aerolíneas de bajo costo experimentan un fuerte crecimiento en América, donde ocupan ya uno de cada tres asientos al año y se espera otro repunte en 2018 impulsado por la recuperación económica regional y el interés de gigantes del transporte aéreo.

El auge por este modelo se acaba de confirmar con la entrada en operación de la argentina Flybondi y la dominicana Flycana, así como de la canadiense Swoop, que se unen a otras que buscan ahora expandirse como Viva Air, Volaris, Azul y Wingo.

Según cifras de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), las “low cost carriers” (LCC) alcanzaron el 35% de los asientos volados en 2017 en Latinoamérica, cifra similar a la de Norteamérica (34 %), donde emergieron en los años setenta.

En América Latina, el segmento ya mueve “casi 100 millones de pasajeros al año”, explicó Luis Felipe de Oliveira, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), quien ubica a Brasil y México como los líderes.

Las líneas de bajo costo representaron en México el 65.6 % del mercado nacional y 13 % del internacional en 2017, según la Cámara de Aerotransportes, con Volaris a la cabeza (17.2 % de las rutas dentro y fuera del país).

Brasil, donde el “low cost” constituye 57 % del mercado, cuenta con Gol y Azul, “que transportan más de 50 millones de pasajeros al año entre las dos y tienen planes sólidos de crecimiento ante la recuperación de la economía”, destacó Victoria Huertas, directiva de la multinacional de tecnología para la industria Amadeus.

Tras ellos, las mejores perspectivas las tienen Perú, Colombia, Argentina y Chile, país en el que se estrenó a mediados del año pasado Jetsmart, con vuelos internos y ahora una ruta a Lima, y donde un 45 % del crecimiento del transporte aéreo desde 2015 se atribuye a Sky Airline.

Esta línea chilena de bajo costo tiene rutas locales y vuelos a Lima, Montevideo, Uruguay solo dispone de esa firma en ese segmento, y varias ciudades argentinas.

Colombia también ha crecido en viajes aéreos con la presencia de Wingo y Viva Air, que en 2017 transportó 3.5 millones de pasajeros del total de 25.6 millones que se movilizaron en rutas domésticas.

Viva Air (antes Viva Colombia) incursionó además en Perú, donde prevé transportar un millón de personas este año, y no se descarta que en su ambicioso plan de expansión, que incluye la compra de 50 aviones, apunte a mercados como Bolivia, donde no existe ninguna opción de este tipo.

El campo está más frío en Centroamérica, donde Volaris tiene presencia en El Salvador, Guatemala, Nicaragua y Costa Rica, junto a varias estadounidenses, ante la salida de Viva Air y Wingo de algunos destinos.

“El modelo mantiene desafíos regulatorios y cambios y según las condiciones se debe evaluar la viabilidad de rutas”, explicó a Efe el argentino Félix Antelo, nuevo CEO de Viva Air, firma que dejó de operar en Panamá el 20 de mayo por el elevado costo de una tarifa aeroportuaria.

En Panamá sí se mantiene Wingo, una firma de Copa Airlines que con un año y medio de creada ha transportado a más de 1.3 millones de pasajeros, con destinos en México, Cuba, República Dominicana, Ecuador, además de viajar a Aruba y ser la única “low cost” con ruta Bogotá-Caracas.

Sin embargo, en naciones como Ecuador las LCC no terminan de afianzarse, en parte por las políticas proteccionistas…

Fuente: Aerolatin News

ACI World: La creciente demanda de pasajeros obliga a los aeropuertos a invertir en más capacidad

Montreal, 3 de junio de 2018 – El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) ha advertido hoy que cualquier intento desproporcionado de regular o inhibir la inversión privada adecuada en los aeropuertos podría obstaculizar gravemente la respuesta de la industria de la aviación a la creciente demanda de capacidad adicional de servicios aéreos.

Con la previsión de que el número mundial de pasajeros se duplicará para 2030, las partes interesadas de la industria de la aviación están de acuerdo en que la inversión en infraestructura aeroportuaria es fundamental para la economía mundial y la conectividad mundial, especialmente para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (SDG).

ACI tiene una posición neutral en cuanto a la propiedad de los aeropuertos. La inversión privada ha sido una opción exitosa para los aeropuertos de Australia, México, Brasil, Japón, India y muchos países europeos y, en los últimos cinco años, ACI estima que los aeropuertos con participación del sector privado invirtieron un 14% más en proyectos de capital en comparación con sus contrapartes públicas y un 12% más que el promedio mundial.

De hecho, aunque los aeropuertos con participación del sector privado sólo representan, según las estimaciones, el 14% de los aeropuertos de todo el mundo, estos aeropuertos gestionan más del 40% del tráfico mundial