Protegido: Guam International Authority Airport: Airport construction strains GIAA finances.
Argentina: Comienzan obras en el aeropuerto de La Rioja
Comenzaron las obras de construcción del nuevo Aeropuerto La Rioja El proyecto contempla la reconstrucción total de una nueva terminal de pasajeros, con el objetivo de garantizar servicios de calidad y máxima seguridad en los vuelos. Las obras en La Rioja se dividirán en tres etapas (Terminal, Parking y Plataforma) y tendrán una duración de 12 meses. No afectará la funcionalidad, ya que mientras dure la obra, el aeropuerto seguirá operando desde la Terminal existente.
Fuente: AA2000, vía Linkedin
Council told of proposed state study to create second Seattle airport by 2040
The Burien City Council has unanimously passed a resolution endorsing a Washington State Senate bill that would seek a location and get a second Seattle-area airport built in the next 20 years.
The Council, in study session, also unanimously approved a new version of the Burien Airport Committee in the study session Monday (Jan. 28), and also approved a second resolution to study noise pollution created by the airport.
Airport impacts
The newly reconstituted committee, continuing on from the previous one, is to “discuss both the positive and the negative impacts” of Seattle-Tacoma International Airport on Burien, and has been closely followed for its potential leadership by adjacent cities, especially SeaTac, Des Moines and Normandy Park.
The committee is chartered to consider and “discuss land use issues related to the airport, including impacts on Burien, including airport support areas such as airplane mechanical work and passenger handling, and to “discuss agreements between the City of Burien and the Port of Seattle” related to the airport including interlocal agreements.
The Burien committee also will “consider and discuss its impacts on the residents” including traffic, surface water management, parking, and the payment of impact fees.
A second resolution includes language that will ask the Port of Seattle to stop continuing to “build-out or launch of additional infrastructure at the Airport“ until studies are “completed, true impacts are assessed, and aviation capacity needs are fully documented.”
In short, stop expansion until the impacts are fully known and start considering a second major airport site in Western Washington because of widespread public belief the airport has grown as much as the area can handle. Wilson also told the Council there should be “full transparency.”
New airport by 2040?
Wilson said the city, in a request written by the city airport committee, is asking the Port of Seattle to give it a report on proposed actions on airport expansion no later than six months from when the Council approves the resolution.
The Council resolution asks the Legislature and Port of Seattle “to provide updates on progress potential new (airport} sites” at the end of the 2019 session of the Legislature.
Councilmember Nancy Tosta, the chairman of the city’s airport committee, said state Senator Karen Keiser, D-33, has introduced legislation in the current session of the Washington Legislature (SB 5370) “to form a commission” to look for a location for a second airport.
Under the legislation’s “pretty ambitious schedule” what would require the commission to come up with six viable sites by next January, and by September 2020 have “two top priority sites, a preferred location by Jan. 1, 2021, and a project time line to build a new airport by 2040.
Source: B-Town Blog
Colombia: Promueven plan para aeropuertos en el Pacífico
Con el fin de mejorar la competitividad de la región Pacífico, representantes del sector privado y público están promoviendo la discusión para la nueva licitación de cinco aeropuertos claves para la región.
Se trata de las terminales aéreas de Armenia, Cali, Ibagué, Neiva y Buenaventura, las cuales harían parte de la misma concesión que se encargaría de la operación, expansión y mantenimiento de dichas terminales.
Para Catalina Ortiz, representante a la Cámara por el Valle del Cauca y quien está liderando en el Congreso un mejor aeropuerto para Cali y las otras terminales, es clave que la mayor cantidad de actores posible participen en el diseño de la nueva concesión. “Lo que queremos hacer es estructurar un aeropuerto que sea competitivo y que nos posicione mucho mejor como región”, dijo.
EL AEROPUERTO DE CALI
Para el caso de la terminal aérea de Cali, que sería estratégica para la región, el objetivo es ampliar la capacidad para la movilización de pasajeros, y sobre todo, la de carga. “Apenas hay un transporte de carga menor y el auge del comercio electrónico en el mundo podría ser una oportunidad para nosotros y para la región”, manifestó la congresista.
Por su parte, María Isabel Ulloa, directora ejecutiva de ProPacífico, organización encargada de promover la competitividad de la región, explicó que la meta de la entidad, sobre todo para el caso de la terminal aérea de la capital vallecaucana, es que se logre tener el mejor aeropuerto posible. “Teniendo en cuenta que la concesión actual se acaba el otro año, queremos participar como región en la configuración de la nueva licitación y llegar a un consenso para lograr las mejores condiciones posibles”, afirmó Ulloa.
Actualmente, la concesión es manejada por Aerocali, organizaciónque está en el proceso de estructuración de la nueva licitación. “Nos parece que la mejor forma para lograr un mejor aeropuerto es que haya un mayor número de oferentes y eso se hace a través de la participación activa de todos”, agregó Ortiz.
Aunque la licitación es de iniciativa privada, que es cuando una entidad privada estructura y diseña los nuevos pliegos, la representante a la Cámara propone que se revise la posibilidad de que sea estructurada por el sector público. “El hecho de que sea el mismo privado que diseñe los pliegos les da una ventaja sobre los otros y la idea es que haya una mayor participación de interesados”, agregó.
Por su parte, Ulloa cree que sin importar si es de iniciativa privada o pública, el objetivo es que se diseñe un aeropuerto con mejores condiciones que las actuales.
“No estamos ni a favor ni en contra de la concesionaria ni de que sea iniciativa privada o pública, la idea es que diseñemos un aeropuerto que sea ambicioso y que nos posicione mucho mejor como región. Queremos ser líderes entre los aeropuertos regionales”, aseveró la directora de ProPacífico.
Según Ortiz y Ulloa, uno de los motivos por los cuales están promoviendo discusiones sobre la nueva concesión del aeropuerto de Cali es que se han prendido algunas alarmas por cuenta del desempeño de la terminal aérea.
“Viva Air salió de ese aeropuerto por un tema de costos y desde que la aerolínea salió de ahí, el incremento de los tiquetes ha sido muy alto”, dijo Ulloa.
Por eso, los planes de la representante a la Cámara y la directora de ProPacífico, apoyados también en Invest Pacific, la Cámara de Comercio de Cali, Cali Valle Bureau, Comité Intergremial Empresarial y la Gobernación del Valle del Cauca, es que mientras se define la nueva licitación, que sería a finales de este año, se promuevan espacios de discusión al respecto.
“Estamos organizando un foro para el próximo 8 de febrero, en el que buscamos que todos los actores discutan sobre cómo debería ser el mejor aeropuerto para Cali, y de los otros territorios”, explicó la directora de ProPacífico.
Para la nueva concesión se contempla la construcción de una terminal exclusiva para las aerolíneas de bajo costo, una nueva torre de control y más puntos de abordaje, según dieron a conocer las representantes.
Sin embargo, los detalles de la licitación se sabrían hasta finales de este año, cuando Aerocali dé a conocer las características de los pliegos. En ese sentido, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) sería la encargada de revisar la viabilidad del proyecto y definir si se hace a través de iniciativa privada o no.
LAS OTRAS TERMINALES AÉREAS
Para el caso de las otras cuatro terminales, que estarían incluidas en la nueva concesión, la idea es que se modernicen las instalaciones de las terminales aéreas, con el fin de incrementar su capacidad.
“Una opción es que los aeropuertos puedan funcionar como un ‘hub’ regional, incluso para el transporte de carga. La idea es reunir a los expertos y tomar mejores decisiones al respecto”, concluyó Ulloa.
Fuente: Portafolio.co